甬台温铁路台州客站

 

 

    根据国家《中长期铁路网规划》，新建的铁路甬台温线的台州客运站将设置于黄岩的王林片区，台州站是台州市交通基础设施建设的重要组成部 分，它的建设势必将给周边地区带来重大的发展机遇。为了综合开发该地区，进一步完善城市功能，合理有序的发展城市，切实可行的指导规划用地内的各项建设与管理，保证城市实现可持续发展，台州市建设规划局会同黄岩区铁路建设指挥部于2005年8月底组织了甬台温台州客站地区概念性规划国际咨询，2006年7月底委托深圳市建筑设计研究总院规划所进行该片区的后续详细规划及城市设计工作，2006年12月在黄岩规划管理处进行该项目的会审，并根据会议精神进行了深化完善，现予以公示。

 

    一、地块概况

    甬台温铁路台州客站地区位于台州市黄岩区东北部的王林片区，东西跨约3.4km，南北纵深约3.5km。规划用地面积约864.16ha，（其中需再编制城市设计的核心区范围位于本片区北部，规划用地面积约485.07ha）。

    铁路客站距椒江中心城区15km，距黄岩中心区5km，距路桥中心城区15km，82省道在本片区南部东西向穿越，使本片区对外交通较为便利。

    本片区毗邻临海市，现状用地以农田、林地、村镇建设用地及河流为主。规划用地分属东城、北城、江口三个街道办事处所辖，涉及现状11个村、13540人（含10年规划人口）的拆迁安置工作。本片区规划居住人口控制规模为6.63万人，建设用地控制规模为535.49公顷。

 

   二、规划目标

   以铁路客站的通车为契机，将本片区建设为：环境优美、配套完善，集居住、旅游、对外交通、商业服务为一体的城市新组团。

 

    三、规划原则

    1、综合性

    将上层次规划城市的发展方向、铁路客站的带动效应、交通方式的综合性、生态环境的多样性、城市发展的弹性等各项综合因素统盘考虑，科学规划。

    2、生态性

    充分挖掘本片区及其周边山水资源的优势，处理好社会发展与自然保护的协调关系，尽可能保障属生态系统的稳定性、连续性、多样性。

    3、弹性

    在保持生态安全前提下，适应未来发展需求，允许局部土地使用功能的兼容和容量调整，并择适当区位以发展备用地方式为未来留有余地。

    4、可操作性

    从铁路客站核心区入手，通过对现状环境、安置政策、上层次规划等要素的深入研究，兼顾各方利益，提供既具远景前瞻性、又富近期可操作性的规划成果。

    5、以人为本

    在用地布局、功能配置、道路交通、环境塑造等方面科学规划，为市民提供良好的生活、工作、休闲和交往环境，提升黄岩的经济活力和人气。

 

    四、规划结构

    本规划确定片区未来结构为：“二核、二廊、四片”。 

    “二核”：指位于铁路线两侧，通过铁路东、西客站带动发展起来的站场区及其周边配套综合服务区。

    “二廊”：指南北向的双浦生态绿廊以及东西向的永宁江生态绿廊。其中永宁江绿廊在铁路两侧各以环状将“高尚社区”、“旅游度假”二大功能片区围绕，形成了优美的外部自然环境，双浦绿廊通过低密度开发的站东半岛和生态绿地，形成九峰山与大岗山的开放空间。

    “四片”：由二条生态廊道分隔而成的片区四大发展组团，其中南部二组团级有各自组团服务中心；北部二组团则可依拓片区公共核心，提供综合服务。

 

    五、道路系统

    1、对外交通

    （1）公路：本片区对外交通主要依拓现状城市主干路——82省道，规划中的城市快速路—— 椒北快速，规划中的城主干路——东站前大道、滨江北二路、站西大道、永宁江大道。

    （2）铁路：本片区对铁路外交通依靠2009年建成通车的甬台温铁路台州客站，其中东站远景建设，西站近期建设。

    （3）轻轨：轻轨“一号线”沟通火车客站与黄岩中心区、椒江中心区及滨海工业区之间的快速联系。

    2、内部交通

    本片区将通过城市主干路、城市次干路、城市支路三级路网结构，解决内部交通集散问题。

    （1）城市主干路：南北方向有——东站前大道、滨江北二路、82省道。

    东西方向有——站西大道、永宁江大道。

    片区内城市主干路道路红线宽度为42m-50m。

    （2）城市次干路：主要有联岛路、环岛路、联站路、滨江北一路、滨江南一路、江南路，道路红线宽度为 26 m-36m。

    （3）城市支路：指除椒北快速路、上述二类干路外的其他道路，道路红线宽度为12m、18m。

 

    六、道路交通设施

    （1）铁路用地及交通广场：在东、西站房前各设交通广场用地，以利未来客站人流集散和创造站前景观。

    （2）社会停车场：本规划结合东、西二站用地“西大、东小”的实际以及西站先建设、应独立配套运作的情况，将三处社会停车场集中于铁路线以西，并在东站区设一处。此外在王林洋岛、站东半岛服务中心绿地内以及公园出入口处将有机组织社会停车位。

    （3）公路客运站和公交枢纽站：安排在西站房北部，用地各1.41ha、0.47ha；此外本规划还在东、西二站各设置了的士站场专项用地。

    （4）货运交通用地：位于西站北部临仓储用地位置，以便配合未来仓储用地物流业的发展。

    （5）轻轨站用地：位于西站南部并提前谋划了连续的轻轨通廊空间。

 

    七、绿地系统规划

    （1）公共绿地：除沿干路的公共绿带外，在王林洋岛、站东半岛核心设置了公共绿地。此外，前山郊野公园南侧临路的平坦面以公共绿地形式存在。公共绿地共39.48ha。

    （2）生态绿地：主要由永宁江沿岸以桔林为主的生态廊道以及铁路线南侧双浦绿廊构成。此外，以生态绿地形式存在的王林洋湿地公园和前山郊野公园将成为本片区二大亮点。生态绿地共178.30ha。

    （3）防护绿地：主要由预留轻轨的60m防护绿带、江北干渠防护绿带、铁路两侧防护绿带、椒北快速防护绿带、110KV高压电览走廊防护绿带构成，用地面积54.47ha。

 

    八、 城市设计原则

    （1）从整个黄岩区的自然景观环境和未来规划空间环境着手，进行城市设计总体思考。

    （2）符合分规及控规对本片区开发强度、建筑密度、建筑高度等控制要求。

    （3）为未来建设开发留有一定弹性，给开发商和建筑师以充分发挥的空间。

 

    九、城市设计控制要求

    9．1景观廊道

    （1）生态景观廊道

    充分发掘永宁江生态廊道和双浦绿廊的特色，按上层次规划控制要求，保证生态廊道的宽度，并保护现状大片原生态桔林，临主干路处种植具有滨水特色的乔木。其中王林洋岛外围生态廊道以人工湿地形成存在，利用南部闸口控制水位及汇水面积，近岸处种植芦苇、水杉、垂柳等亲水植物，形成可供市民休闲的、滨水公共绿 地；双浦绿廊除保护现状原生态植被外，应利用站东半岛、王林洋半岛旅游建筑和一类居住建筑的低容量优势，有机布局，形成九峰山到前山、南山间的开放空间（“泛”双浦绿廊概念）。

    （2）人工景观廊道

    以铁路客站为核心，以站前大道为纽带，通过大道两侧结合绿地的低、多层商住混合区的开发，形成联系南山、客站、前山的人工景观廊道。

    以西站前广场和王林洋岛服务中心为两端，其间利用有绿地的开放式步行商业街（位于核心区），Townhouse（位于王林洋岛）与周边小高层、多层住宅产生的高度对比，创造联系客站、王林洋岛、永宁江的人工景观廊道。

    以东站前广场和站东半岛服务中心为两端，其间跨江通过低、多层步行商住街坊（位于核心区）、公共绿带（位于半岛）与其东部小高层商住带（位于半岛）产生的高度和密度对比，创造联系客站、站东半岛、永宁江的人工景观廊道。

    9．2景观风貌分区

    依本片区用地布局，可划分为居住景观区、综合景观区、旅游景观区、仓储景观区四大类建筑景观区。各景观区应协调好建筑风格、高度、色调等要求，以利塑造本片区总体景观风貌。其中居住景观区应“高、中、低相错”；综合景观区重点打造本片区标志性建筑和景观节点；旅游景观区以低多层为主，形成休闲、宜人氛围，局部可在核心区点缀标志性塔楼；仓储景观区宜将该区的管理、办公功能集中，沿改造后的江北干渠绿带两侧展开，形成区内核心，仓储功能围绕临主路的四周。

    9. 3景观节点

    重点塑造两个核心景观节点——东、西站的核心综合服务区，以及四个片区景观节点——东、西站场、王林洋岛服务中心、站东半岛服务中心。除东、西站场外，其余景观节点皆宜通过与周边环境完美结合的高层标志性公共建筑塑造片区的“门户”。